以現代為代表的韓系乘用車在中國市場經歷著下滑，但現代在氫燃料汽車領域的布局依然引人關注。

近日，現代汽車集團舉辦了氫之日全球發布會，現代汽車稱目標到2030年，氫燃料電池車和純電動汽車的價格相當。現代汽車集團會長鄭義宣表示，2035年，中國將成為全球最大的氫燃料電池車市場之一，但他也坦言，目前氫燃料電池車的規模經濟效應依然存在不足。

全球氫能權威組織國際氫能委員會（Hydrogen Council）預測到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場規模將達到2.5萬億美元。氫能的普及將助力每年減少60億噸以上的二氧化碳排放，并同時創造超過3000萬個就業崗位。

多個國家也紛紛發布氫能國家戰略。在中國，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局等五部委聯合發布《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，明確京滬粵三個城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點區域。

而搭載氫燃料電池的商用車，被認為是優于乘用車的普及載體，現代汽車預計，到2030年，全球商用車需求預計達到700萬輛，因此氫燃料重卡、牽引車，甚至氫能無人運輸車等，都將是車企的發力方向。

現代汽車集團會長鄭義宣

鄭義宣接受包括南都記者在內的媒體采訪時表示，中國是全球最大的純電動汽車市場，其氫燃料電池車市場也有望快速增長，“我們預計到2035年，中國將成為全球最大的氫燃料電池車市場之一。我們非常看好中國巨大的市場潛力和中國政府、相關企業對這種產業發展愿景的堅定和推進速度。”

以廣東為例，廣東城市群產業有相當扎實的燃料電池基礎。如產業鏈供應體系完整，電堆、膜電極、雙極板、質子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環系統等燃料電池八大關鍵核心零部件均有布局相關企業，建成較大規模的燃料電池汽車產業集群。

據了解，今年3月，現代汽車集團在廣州成立了集團全球首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地“HTWO廣州”，這也是中國首家大型氫燃料電池系統生產專用工廠。

氫燃料電池車目前普及的最大障礙，依然是成本高企，這其中包括氫燃料成本、氫燃料電池成本、車輛成本、以及加氫配套設施等。

鄭義宣坦言，規模經濟是汽車行業盈利的一個主要因素，但目前，氫燃料電池車市場年銷量只有約1.5萬輛，還沒有看到規模經濟帶來的成本降低的成果。作為參考的是，純電動汽車市場年銷量已經高達百萬級別，降本的成果顯著。

氫燃料電池系統生產和銷售基地“HTWO廣州”示意圖

鄭義宣認為，隨著越來越多零部件供應商參與其中，相信未來可以大幅降低零部件的制造成本。基于此，預計2030年左右，得益于技術發展和市場增長，其成本價格可與純電動汽車相當。

目前，主流車企的氫能源乘用產品中，有現代Nexo、豐田Mirai、本田Clarity 等，但它們均未引進中國市場銷售。鄭義宣透露，未來現代汽車將銷售氫燃料電池乘用車、商用車，以及氫燃料電池系統。

此外，日系代表的豐田，今年與北京億華通成立了合資企業，推進氫燃料電池商用車的落地，而在去年，豐田也曾與廣汽、東風、北汽、一汽等四大國企車企合作，進行商用燃料電池汽車及電池系統的研發。

(來源：南方都市報）