8月31日下午，記者來到上海浦東公交上南公交高科西路停車場。“車輛行駛中，可能出現車頭盲區、前柱盲區、前輪盲區等6大盲區……”，上南公交安全管理部經理趙偉正帶著20多名新進駕駛員分別從“駕駛員”和“行人”兩個角度，以最直觀的方式，體驗車輛停駛狀態下公交車的視覺盲區，教授安全行車注意事項。

上海浦東公交將防范右轉事故作為企業安全管理的聚焦點，以“右轉零事故”為目標，不斷探索多維管控模式。繼2019年推出“右轉必停”專項舉措后，又于今年8月升級為“右轉必停安全防范操作標準2.0版”，同時，浦東公交結合現行公交車輛構造繪制公交盲區示意圖，并在上南公交高科西路停車場建立了“公交車視線盲區場景化教育培訓場地”。

所謂車輛盲區，是指駕駛員處于正常駕駛座位置時，其視線被車體遮擋而不能直接觀察到的區域部分。在駕駛中，人獲取的外界信息有80%以上來自于視覺。而公車車輛由于車廂高，車身長，相比于一般家庭用車，其存在更多、更大的盲區，特別是在車輛啟動和轉向時，視覺盲區對安全行車帶來很大的隱患。

2019年12月，浦東公交在新區交警部門的指導下出臺了“右轉必停”路口安全操作規程，要求全體駕駛員嚴格執行。通過一段時間的執行，全公司右轉事故得到有效控制。據相關數據顯示，2020年浦東公交發生右轉上報行車事故較2019年同期下降約32%；事故費用較2019年同期下降67%。然而，右轉事故依然時有發生。通過對右轉彎事故分析發現，部分駕駛員只是形式主義地執行了右轉停車操作，而且停車后沒有觀察路面情況，存在重大事故隱患。

根據這一現象，浦東公交和新區交警部門反復討論驗證，在原有的“右轉必停”基礎上增加指差確認法，制定出一套更為完善的“右轉必停安全規范操作標準2.0版”，按計劃于9月份率先在浦東604路等4條線路上試點推行，爭取減少和消除大型車輛“包餃子”事故，幫助更多大型車輛駕駛人養成“右轉必停”的好習慣。

下階段，“視線盲區場景化培訓”將納入浦東公交全體新進駕駛員培訓系統課程，制定完善的培訓計劃和教程，通過實地教育培訓，讓公交駕駛員清楚地意識到公交車盲區的危險性，進一步為安全行車保駕護航。

【相關圖解】

公交盲區圖解：公交車主要有6大盲區，分別為車頭盲區、左前柱盲區、右前柱盲區、左前輪盲區、右前輪盲區、車前門盲區。

車頭盲區：公交車車頭較高，高1.5米，寬2米，長1.2米范圍為車頭盲區。身高低于1.2米的兒童在這個范圍內，從駕駛位是無法看見的，駕駛員可以通過車頭前視鏡觀察車頭情況，切勿盲目起步。

左前柱盲區：在公交車左前柱下方3米內為左前柱盲區。從駕駛位無法看見。

左前輪盲區：在公交車右前輪處1.2米范圍內為左前輪盲區。從駕駛位以及任何一個后視鏡都無法看見。

右前柱盲區：在公交車右前柱下方3米內為右前柱盲區。從駕駛位無法看見。

右前輪盲區：在公交車右前輪處1.2米范圍內為右前輪盲區。從駕駛位以及任何一個后視鏡都無法看見。

車前門盲區：若有乘客一直站在前門附近，容易遮擋駕駛員視線，所以為了避免這一盲區的存在，乘客上車后盡量朝里走，不要遮擋駕駛員的視線。

（來源：中國交通新聞網）