車網互動發展過程中，電池技術也將不斷創新。隨著成本降低和便捷性提升，純電動轎車未來依然是新能源轎車的主體。我相信，今后電動汽車充電會越來越方便，比加油還方便；至于電池壽命和續航里程也不再是問題。因此，燃料電池轎車要想取代是有難度的。

當然，燃料電池雖然在轎車上不一定是最好選擇，并不等于其他方面也不行。將來遠洋貨輪一定是用氫的，飛機也會用氫燃料，重型卡車、無人機等都是氫能的重要應用領域。

我們看氫能，以前都局限在交通；事實上，氫能是一個更大的概念，氫能交通只是氫能的先導，燃料電池轎車只是氫能交通的先驅，氫能戰略是一個大戰略，氫儲能也是一種非常重要的長周期、大規模儲能方式。

儲能發展的關鍵在于成本，這方面氫經濟性較弱。比如電直接就儲了，而氫還要電解水制成氫，效率大打折扣。值得注意的是，氫能在內的可再生能源講究的是全鏈條經濟性，包括制備、儲運、運輸、加充、使用等全鏈條。且雖然發電生產成本低，但儲電成本則較儲氫較高；電池有自放電，也不能大規模儲能。因此，在電池不適合的一些領域，氫能就有了優勢。

總體而言，儲能有高頻的、有低頻的，有小功率、有大功率，有短周期、有長周期，不同的應用場合需要不同儲能方式，電池和氫能正好互補，形成一個主流的儲能方式。其他各種儲能方式將會與之配合互補，形成總的儲能生態。（本文根據歐陽明高在《中國經濟大講堂》講座內容整理而成。)