近期，多個涉及氫能的重磅規劃出臺，各領域紛紛行動，涉及氫能的賽道正在加速鋪就。

3月底，國家發展改革委、國家能源局印發《“十四五”現代能源體系規劃》，其中多次提到了氫能。比如，強化儲能、氫能等前沿科技攻關。開展新型儲能關鍵技術集中攻關，加快實現儲能核心技術自主化，推動儲能成本持續下降和規模化應用，完善儲能技術標準和管理體系，提升安全運行水平等等。

此后《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》(以下簡稱“氫能規劃”)緊接著出臺，對我國氫能發展做出頂層設計和積極部署，首次明確氫能是未來國家能源體系的組成部分，要充分發揮氫能對碳達峰、碳中和目標的支撐作用。

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源。當前，世界上的主要國家和經濟體已將氫能視為能源轉型的重要戰略選擇，持續加大投入、加強布局，搶占氫能產業發展制高點。

據中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元;到2050年，氫能產業鏈年產值達到12萬億元，成為引領經濟發展的新增長極。

穩慎應用，示范先行。以鴻達興業為代表的氫能企業，早已躬身力行，布局未來萬億市場。

氫能賽道加速鋪就多位新能源領域的專家表示，《“十四五”現代能源體系規劃》和《氫能規劃》等政策的加速落地，有助于完善氫能領域發展頂層設計，加速能源綠色低碳轉型。

針對氫能源的發展，國家發展改革委高技術司副司長王翔介紹，我國可再生能源裝機量居于世界首位，在清潔低碳氫能源供給上具有巨大潛力，氫能產業發展態勢總體良好，已初步掌握氫能制備儲運加注、燃料電池等關鍵技術，在部分區域開展了燃料電池汽車示范應用。

在頂層設計的引導下，多部門、多地方都在迅速制定規劃，氫能賽道正在加速鋪就。

今年3月，燃料電池用氫首次被納入國家標準物質，這為我國氫燃料汽車快速健康發展，服務“雙碳”提供了技術保障。

4月初，北京市人民政府印發《北京市“十四五”時期能源發展規劃》提出，聚焦推動氫能與氫燃料電池全產業鏈技術進步與產業規模化、商業化發展，加快氫氣制備(制造)儲運加注、氫燃料電池設備及系統集成等關鍵技術創新研發。到2025年，氫燃料電池牽引車和載貨車替換約4400輛燃油車。

聚焦氫能賽道的可不僅僅是在國內，隨著全球節能減排的深入發展，世界主要國家都在加大力度發展氫能以緩解氣候變化的影響。

豐田家族的章男曾不止一次的強調氫能才是能源，豐田旗下多款汽車更是實現了“氫”裝上陣。現代集團也在廣州建立首個海外氫燃料電池生產基地，預計2022年下半年竣工。

雖然有了政策的支持，但是作為新興產業，氫能應用還面臨多個“卡脖子”問題，儲運氫是重中之重。

氫能產業鏈中，氫的存儲運輸是連接氫氣生產端與需求端的關鍵橋梁，深刻影響著氫能發展節奏及進度。由于氫氣在常溫常壓狀態下密度極低、易燃易爆等，其特性導致氫能的安全高效輸送和儲存難度較大。因此，發展安全、高效、低成本的儲運氫技術是氫能大規模商業化發展的前提。

國內有不少企業近年來躬身布局氫能領域，目前更是加強了在氫儲運方面的科研探索，鴻達興業就是其中的代表之一。

“鴻達興業是國內最早開展液氫生產和儲運聯動業務的公司，也是國內領先、國際上有競爭力的氫能源主要供應商，更是制氫、儲氫、儲能、運氫及用氫全產業鏈的引領者。”一位新能源領域的專家如是評價。

目前，鴻達興業擁有氣態、液態、固態儲氫三種技術，尤其是后兩種已在進行規模化的技術推廣，并踏出國內液氫長距離運輸重要一步。

儲氫環節的容量大小決定了氫儲能系統可持續“充電”或“放電”時長，因此儲氫瓶體積和壓力的設計也極為講究。對此，鴻達興業與科研機構聯手研發了低成本高性能的稀土儲氫材料。相較其他儲氫方式，稀土固態儲氫體積比容量大、成本低、安全又方便，應用在燃料電池汽車上優點十分明顯。

據了解，該儲氫方式現階段已經實現小型化電動車、叉車等場景應用，未來將實現在分布式發電等儲能的應用。

“當下，為了應對氣候變化，全球掀起氫能發展熱潮，普遍認為氫將在能源轉型中發揮關鍵作用。國內穩定的政策環境將推動氫能產業快速進入示范應用階段。”鴻達興業董事長周奕豐表示，未來公司將會在氫能領域加大研發力度，助力氫能產業高質量發展。