近期，攀業氫能中標了2艘氫能游船；長江電力“氫燃料電池動力船”項目發布了建設招標公告，該船擬于今年啟動建造工作，計劃2023年完成建造。無獨有偶，自去年以來，以武漢眾宇動力、廣東喜瑪拉雅為代表的企業也在積極推動國內氫能船舶的發展。

氫能船舶是氫燃料電池多元化應用的典型代表，目前我國在該領域的技術仍與國外有一定差距，還處于發展探索階段。如今越來越多的企業開始入局，是否意味著，氫能船舶正開始“揚帆”？

企業叩響“氫能船舶”大門

船舶行業每年的碳排放量為11.2億噸以上，約占世界二氧化碳排放總量的4.5%，并仍處于繼續增加的趨勢。同時，IMO2020限硫令和“雙碳”目標都在倒逼船舶行業的綠色轉型，這也為發展氫能船舶產業帶來了市場機遇。

氫燃料電池在船舶領域的應用具有三大優勢：其一，氫燃料電池電能效率高，不產生溫室氣體；其二，氫氣支持遠程運輸，可實現快速加氫；其三，氫氣可儲存在大型液體儲存設施中，便于在碼頭加氫。

自去年開始，燃料電池在船舶領域的應用正在迎來新的曙光，布局氫能船舶的企業明顯增多。

從布局的企業來看，以國電投氫能、未勢能源、武漢眾宇動力、廣東喜瑪拉雅為代表的燃料電池企業開始將眼光投向氫能船舶；以廣東眾江船艇、江龍船艇為代表的船舶企業正聚焦氫能以實現船舶行業的綠色轉型。

從“面世”的氫能船舶相關產品來看，國內在該領域已掌握了船用燃料電池系統設計、開發等多項技術，商業化應用潛力初顯。國內氫能船舶領域涌現出的產品主要用于內河領域的游船，包括觀光船舶、巡查船舶等。

氫能船舶獲政策支持與推動

目前，全球船舶綠色轉型呼聲四起，我國氫能船舶的發展已獲得國家和地方政府層面的政策支持。

2020年6月，國家交通運輸部發布《內河航運發展綱要》的通知明確提出，鼓勵探索發展純電力、燃料電池等動力船舶，研究推進風能、氫能等在行業的應用。2021年7月，為保障氫燃料動力船舶在其生命周期內安全可靠的使用，國家海事局組織制定了《氫燃料動力船舶技術與檢驗暫行規則（征求意見稿）》，為氫能船舶標準化發展奠定了基礎。

地方政府層面，對氫能船舶的推廣也在快馬加鞭。

從發布政策的地區來看，廣東省最多，包括佛山、茂名、廣州和深圳；其次為浙江省，均在各自的氫能產業規劃中都有明確提出氫能船舶的示范應用。

業內分析認為，隨著未來氫燃料電池技術以及液氫等高密度儲氫技術的成熟、氫氣價格的下降、加氫基礎設施的完善，氫氣有望成為最具發展潛力的船用零排放燃料。氫能船舶或是氫燃料電池示范推廣的下一個“風口”。