特斯拉CEO馬斯克曾對(duì)氫和氫燃料電池發(fā)表過強(qiáng)烈意見。幾年前，在“世界汽車業(yè)新聞大會(huì)”（Automotive News World Congress）上與記者討論這個(gè)問題時(shí)，馬斯克曾形容氫燃料電池“極其愚蠢”。

他說：“制造氫氣并儲(chǔ)存起來，然后在汽車上使用，這真的很難。最好的氫燃料電池，也不會(huì)戰(zhàn)勝目前的電池，所以它沒什么意義?！?/p>

發(fā)表該言論后一段時(shí)間里，馬斯克的觀點(diǎn)似乎沒有太大變化。

什么是氫燃料電池？

馬斯克為什么對(duì)氫燃料持如此懷疑的態(tài)度？

美國環(huán)保署（EPA）稱，氫燃料電池汽車（即燃料電池電動(dòng)汽車），與電動(dòng)汽車類似，都使用電動(dòng)馬達(dá)，而不是內(nèi)燃機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪。

關(guān)鍵的區(qū)別在于，電動(dòng)汽車的電池，需要通過將車輛插入充電站來充電。而燃料電池汽車使用氫氣，根據(jù)美國環(huán)保署的說法，“在車上發(fā)電”。

簡(jiǎn)而言之，在燃料電池中，儲(chǔ)罐中的氫氣與氧氣混合，產(chǎn)生電能。美國能源部（DE）旗下“替代燃料數(shù)據(jù)中心”（AFDC）稱，燃料電池電動(dòng)汽車“只排放水蒸氣和熱空氣”。

汽車廠商觀點(diǎn)不一

馬斯克并不是唯一一個(gè)對(duì)汽車中使用氫氣持懷疑態(tài)度的人。今年2月，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·戴斯（Herbert Diess）曾就這一問題發(fā)表了看法。

他在Twitter上稱：“現(xiàn)在是政治家接受科學(xué)的時(shí)候了。鋼鐵、化工和航空等，都需要環(huán)保的氫氣，但不是汽車。它太貴了，效率太低，速度慢，難以鋪設(shè)和運(yùn)輸。不管怎樣，短期內(nèi)還看不到氫燃料汽車的前景。”

但業(yè)內(nèi)也不乏與兩位大佬不同的聲音。

豐田和現(xiàn)代等車企都已生產(chǎn)了氫燃料電池汽車，而RiverSimple等規(guī)模較小的制造商也在研究氫動(dòng)力汽車。

今年6月，寶馬集團(tuán)表示，已開始測(cè)試使用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的車輛。寶馬表示，氫燃料電池技術(shù)具有“長(zhǎng)期潛力，可以補(bǔ)充內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和電池。

雖然這些產(chǎn)品還沒有成為銷售主力，但這么多公司都在致力于燃料電池產(chǎn)品，表明一些公司看到了這項(xiàng)技術(shù)的潛力。

豐田汽車的一位發(fā)言人向媒體表示：“燃料電池汽車肯定會(huì)在交通脫碳方面發(fā)揮作用。豐田認(rèn)為，氫在幾乎所有領(lǐng)域都是化石燃料的替代品，包括供暖、照明、運(yùn)輸、公共交通和重工業(yè)等?！?/p>

支持氫燃料技術(shù)的企業(yè)稱：“隨著加油基礎(chǔ)設(shè)施的拓展，它將提供一種方便的替代電氣化交通方式，而不是純粹的電池驅(qū)動(dòng)。氫氣的應(yīng)用范圍將會(huì)擴(kuò)大，從而實(shí)現(xiàn)更便宜、更高效的電力供應(yīng)。我們將越來越多地看到，氫氣為汽車、公交車、火車和卡車提供動(dòng)力。”

對(duì)此，燃料電池和氫能協(xié)會(huì)（FCHEA）也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。

FCHEA稱，燃料電池電動(dòng)汽車和氫能源為消費(fèi)者提供了一種零排放選擇，具有他們期望的性能。憑借長(zhǎng)續(xù)航、快速加油，以及在不增加重量和尺寸的情況下擴(kuò)展到更大的平臺(tái)的能力，它也不會(huì)改變?nèi)藗儺?dāng)前的日常體驗(yàn)。

此外，考慮到長(zhǎng)途卡車在電池重量和充電方面的限制，該技術(shù)在中型和重型送貨車、卡車、公交車、火車和飛機(jī)等領(lǐng)域也有重大機(jī)會(huì)。

隨著世界各國政府試圖開發(fā)低排放和零排放的交通系統(tǒng)，許多公司正探索在更大的車輛上使用氫燃料電池。

最近，戴姆勒卡車（Daimler Truck）的CEO馬丁·道姆（Martin Daum）在被問及“電池驅(qū)動(dòng)和氫燃料電池之間的辯論”時(shí)表示，平衡才是關(guān)鍵。

道姆說：“我們兩個(gè)都要，因?yàn)檫@兩種技術(shù)都很有意義，適用于不同的場(chǎng)景。一般來說，如果你去城市送貨，需要較少的能量，你可以在倉庫里通宵充電，那么肯定是電池供電?！?/p>

“但當(dāng)你在路上，比如從斯德哥爾摩到巴塞羅那，我覺得會(huì)需要一種可以更好地運(yùn)輸和加油的東西，那就是最終的氫燃料?！?/p>

“兩項(xiàng)技術(shù)未分勝負(fù)，因此我認(rèn)為，對(duì)于像我們這樣規(guī)模的企業(yè)來說，只使用一種技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)太大?！?/p>

氫燃料的多用途

道姆的想法是，燃料電池最終可以找到用武之地，即執(zhí)行長(zhǎng)距離任務(wù)的重型交通工具，可以說貨車，也可以是客車。

他并不是唯一持這種觀點(diǎn)的人。例如，歐洲運(yùn)輸巨頭阿爾斯通（Alstom）已經(jīng)開發(fā)出“Coradia iLint”，即“世界上第一輛由氫燃料電池提供動(dòng)力的客運(yùn)貨車”。

在航空方面，氫電飛機(jī)開發(fā)商ZeroAvia公司10月份宣布，將在倫敦和鹿特丹之間商業(yè)化運(yùn)營氫電航班，計(jì)劃在2024年升空。

在建筑業(yè)，該行業(yè)的主要參與者JCB去年表示，它已經(jīng)開發(fā)出一種“由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)”的挖掘機(jī)。該公司表示，這輛挖掘機(jī)重達(dá)20噸，經(jīng)過了12個(gè)多月的測(cè)試，尾氣中唯一的排放物是水。

氫燃料面臨的挑戰(zhàn)

雖然人們對(duì)氫燃料電池技術(shù)在各種應(yīng)用中的使用感到興奮，但要想進(jìn)行大規(guī)模推廣，前途未必都是一帆風(fēng)順的。

今年早些時(shí)候，本田汽車停止了“Clarity”插電式混合動(dòng)力和燃料電池車型的生產(chǎn)，盡管該公司表示，燃料電池電動(dòng)汽車將在零排放戰(zhàn)略中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

在其他地方，美國政府已經(jīng)列舉了一些挑戰(zhàn)，包括燃料電池的耐用性和可靠性，已經(jīng)車輛的成本等。此外，目前生產(chǎn)氫氣并向消費(fèi)者輸送氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，還不能支持燃料電池的廣泛采用。

2020年2月，總部位于布魯塞爾的活動(dòng)組織“運(yùn)輸與環(huán)境”（Transport And Environment）強(qiáng)調(diào)，氫氣在交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒚媾R激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

該組織稱，使用可再生能源生產(chǎn)的“綠色氫氣”，不會(huì)只與使用化石燃料生產(chǎn)的“灰氫”和“藍(lán)氫”競(jìng)爭(zhēng)，還將與汽油、柴油、船用燃料油、煤油，當(dāng)然還有電力展開競(jìng)爭(zhēng)。

正如國際能源署（International Energy Agency）在2021年全球電動(dòng)汽車展望（Global EV Outlook 2021年）報(bào)告中指出的那樣，彌合電池電動(dòng)汽車和燃料電池汽車之間的差距，將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

根據(jù)這份報(bào)告，燃料電池電動(dòng)汽車的注冊(cè)量，仍比電動(dòng)汽車低三個(gè)數(shù)量級(jí)，因?yàn)闅錃饧託庹具€沒有普遍存在。另外，與電動(dòng)汽車不同的是，它們不能在家中充電。

總之，主導(dǎo)21世紀(jì)“低排放和零排放”未來的競(jìng)賽，正在進(jìn)行中。具體到汽車，電池電動(dòng)汽車目前占據(jù)優(yōu)勢(shì)，特斯拉等公司走在了前列；但成功之路，從來都不是筆直的。